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低溫調節閥通常是指工作溫度在-40℃ 以下的調節閥。也是自立式調節閥， 近年來，隨著低溫閥門的市場需求逐年上升，應用領域也越來越廣泛。在生產超低溫閥的過程中，低溫試驗裝置是不可或缺的關鍵設備，符合要求的低溫閥試驗裝置不僅是生產過程中的質量保障，同時也是低溫閥生產能力的象征。

　　今年我公司為一客戶制作一臺超低溫氣動調節閥，介質為-196℃ 的液氮。象如此超低溫的閥門我公司還是一次生產，雖然在這之前也做過一些低溫閥。公司引進這套深冷試驗裝置后，在生產制作過程中，各個環節都嚴格參照JB/ T7749- 1995等低溫閥門的制作要求進行生產，在產品組裝完成后， 也嚴格按照低溫閥的檢驗與試驗規范進行檢驗，終取得成功。

　自力式調節閥驅動裝置是工業抗地震限定條件影響的控制閥重要部件，曾一度被認為本質上簡單的控制閥驅動裝置已被其自身證明做樣品分析和為了增加固有頻率而做的改進是同樣困難的。正像調節閥中別的部分一樣，驅動裝置結構已基本上十幾年保持不變了;它的設計能力已在以礦物燃料為動力的工廠，造紙廠石油精煉廠以及所有大大小小的輪船上的多年應用中得到證明，直到調節閥制造商不得不通過檢驗證明抗地震要求，才有了設計上的改變。

　　一個驅動裝置有兩個基本部件，寧夏回族自治氣動調節閥，支架和動力裝置，支架用于將驅動裝置固定在閥蓋上，以提供一個連接閥桿和驅動裝置扦的位置、以及提供一個用來安裝附件的位置(如彈簧膜片驅動裝置中的限位開關和定位工具等)。第二部分是動力源，典型的類型是彈簧膜板、氣缸、液壓千斤頂和電機。

　　在大多數情況下支架由鑄鐵制成，并用一些大的緊固螺母與閥蓋連接在一起，然而因為必須承受像地震這樣的動力負荷的需要，就必須改變設計。首先改變的是材質，初所用的材質--鑄鐵非常適合初的設計負荷，即主要的驅動-裝置推力。鑄鐵有一個問題，它很脆、脆的材料對于大的沖擊負荷和低轉疲勞負荷損壞非常敏感，因此將鑄鐵材料改為鑄鋼材料，氣動調節閥加工，通常是ASTM-216WCB型，這個改變是容易實現的，因為設計和模具都是相同的，機加工也是相同的，只是材料改變而已。

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