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燃油計量比例閥在控制線圈沒有通電時，燃油計量比例閥是導通的，也就是我們所說的常開式的電磁閥，可以給油泵提供很大流量的燃油。ECU通過脈沖信號改變高壓油泵進油截面積而增大或減小油量。

　　這里我們可以簡單的將燃油計量單元理解為一個電磁開關，其控制著通向油泵的油路導通。不通電的時候這個開關打開的，供往油泵的油量很大，相反，氣動調節閥供應商，通電使電磁閥處于零供油位置時，通往油泵的供油量應該為零。

　　燃油計量單元屬于精密元件。如果保養維護不當或采用劣質濾芯，往往會導致燃油中水份或雜質過多從而引發燃油計量閥芯磨損或卡滯，進而導致到發動機無法正常工作。自力式調節閥是非常好的，不會出現作用的狀況的。

　　例如電控共軌發動機下坡減速的過程中，發動機會進入減速斷油模式，也就是會切斷噴油器噴油，此時進燃油計量電磁閥應該是完全關閉狀態，以防止油軌壓力持續升高。但是如果計量單元有卡滯情況存在而不能完全關閉將會導致軌壓持續升高，氣動調節閥價格低，從而造成共軌過高泄油閥(限壓閥)將被強行沖開，此時手摸回油管路溫度明顯很高，發動機將進入故障保護狀態運行，發動機功率轉速將會受到限制。

　現在隨著各方面的需求，有很多的新型調節閥制作出來，西寧氣動調節閥，其中有自力式調節閥和減溫水調節閥，減溫水調節閥是火電廠中關鍵的調節閥之一。在300MW火力發電機組中，氣動調節閥質量好，鍋爐過熱器有Ⅰ級減溫水調節閥2臺，Ⅱ級減溫水調節閥2臺，用于調節過熱蒸汽的溫度。在再熱器系統中，使用減溫水調節閥作為再熱蒸汽溫度微量調節，以及作為事故狀態下的噴水減溫作用。此外，在高壓旁路系統和低壓旁路系統也需要使用減溫水調節閥以達到蒸汽減溫效果。

　　要生產出合乎要求的減溫水調節閥，必須解決減溫水調節閥技術上的兩大難點，設計出一種合理有效的結構，既能防止汽蝕和沖刷損壞，又能有合乎使用要求的工作流量特性。下面我們來介紹一下減溫水調節閥存在兩個關鍵技術難點:

　　1.閥前閥后壓差較大，根據不同使用場合，壓差在1～10Mpa之間。在高壓差工況下，減溫水在閥中會對閥內件產生汽蝕和沖刷等損壞，使閥的密封面喪失關閉功能，造成漏流量過大，使蒸汽溫度控制困難。如果長期漏量過大，就會影響機組效益，造成能源消耗浪費。

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