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　活塞式流量調節閥的工作原理

　　活塞式流量調節閥與只用作管線切斷的蝶閥和閘閥不同，活塞閥是能滿足各種特殊調節要求的閥門。其調節功能是靠一類似于活塞狀圓柱體在閥腔內作軸向運動來實現的，它的行程與管內水流方向是一致的接下來一起了解下吧。

　　活塞閥閥體設計成一個整體，具有高流通能力，開度與流量成線性關系，能有效地避免氣蝕和震動。內殼有流線型的導流肋和外殼相連，氣動調節閥哪家好，不銹鋼活塞被可靠導引滑動，杜絕產生傾斜或運行不暢。手動調節閥內殼上游的端面成球形，使水流形成一個漸變過程，活塞用安裝在殼內的曲柄連桿來操作。活塞閥采用金屬對金屬及金屬與橡膠雙重密封，實現雙向氣泡級密封。因此從而達到密封系統使用壽命長，關閉嚴密。

　　由于活塞閥的結構特殊，山南地氣動調節閥，根據運行工況的不同，閥的過水特性可以用閥下游出水口出口部件的型式來調節(可更換出口部件)，從而適應不同目的的工況要求，達到很佳的調流效果。

燃油計量比例閥在控制線圈沒有通電時，燃油計量比例閥是導通的，也就是我們所說的常開式的電磁閥，可以給油泵提供很大流量的燃油。ECU通過脈沖信號改變高壓油泵進油截面積而增大或減小油量。

　　這里我們可以簡單的將燃油計量單元理解為一個電磁開關，其控制著通向油泵的油路導通。不通電的時候這個開關打開的，氣動調節閥質量好，供往油泵的油量很大，相反，通電使電磁閥處于零供油位置時，通往油泵的供油量應該為零。

　　燃油計量單元屬于精密元件。如果保養維護不當或采用劣質濾芯，往往會導致燃油中水份或雜質過多從而引發燃油計量閥芯磨損或卡滯，氣動調節閥供應商，進而導致到發動機無法正常工作。自力式調節閥是非常好的，不會出現作用的狀況的。

　　例如電控共軌發動機下坡減速的過程中，發動機會進入減速斷油模式，也就是會切斷噴油器噴油，此時進燃油計量電磁閥應該是完全關閉狀態，以防止油軌壓力持續升高。但是如果計量單元有卡滯情況存在而不能完全關閉將會導致軌壓持續升高，從而造成共軌過高泄油閥(限壓閥)將被強行沖開，此時手摸回油管路溫度明顯很高，發動機將進入故障保護狀態運行，發動機功率轉速將會受到限制。

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